Caio - Compañía Americana de Autobuses nació en pleno período de posguerra mundial, en una era de renacimiento, reconstrucción y esperanza. Fue fundada el 19 de diciembre de 1945, por los hermanos Gonçalves, revendedores Ford, y por José Massa, inmigrante italiano que llegó a Brasil en 1925.

Caio comenzó a operar el 12 de enero de 1946, en un barracón de 3.120 m², en la Avenida Celso García, en Brás, en São Paulo, con 120 colaboradores.

La primera carrocería llevó 30 días para ser producida, la Jardinería, trabajo puramente artesanal.

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En el primer año el Fabricante de Autobuses Caio fabricó 146 carrocerías.

Compra de la Cía. Autocarrocerias Cermava, RJ. Producción de chasis bajo licencia de la italiana Siccar.

En 1952, fue inaugurada la fábrica en la calle Guaiaúna, en la ciudad de São Paulo, con 24 mil m2. Además de producir carrocerías en dos unidades, la de la calle Guaiaúna y de la Cermava (RJ), fabricaba chasis, bajo licencia de la italiana Siccar.

Aún 1952 a Caio produciría su primera carrocería totalmente metálica, con estructura construida con perfiles de acero en U, con pestañas, y chapa externa también en acero.

En 1958 Mercedes-Benz lanzó el primer chasis para autobús urbano, el LP-321. Caio fue la primera empresa del país en ensamblarlo.

En 1960 nació la primera carrocería con estructura tubular, realizada con chapas estampadas en doble U, el modelo urbano Bossa Nova. Su diseño presentaba ventanas anchas, vidrios deslizantes y parabrisas panorámicos.

En 1963, fue lanzada la línea Jaraguá, nuevo modelo urbano, con mayor área acristalada y un estilo más ligero. Dos años después ganó nueva rejilla delantera y cuatro faros, siendo el primer gran éxito de ventas de la marca.

En el año 1965, Caio desactiva Cermava, en Río de Janeiro, para concentrar su producción en São Paulo.

En 1962 fue fundada la Cía. Industrial de Autobuses del Nordeste, con sede en Jaboatão, PE. La fábrica de Caio Norte, como era llamada, tenía potencial productivo de 40 carrocerías al mes. Fue inaugurada oficialmente en 1966, dirigida por José Roberto Massa, hijo de José Massa.

En el Salón del Automóvil de 1966, Caio presentó el Gaviota para carretera, última palabra en acabado interno y comodidad

Fue lanzado el micro-autobús Verona y también el urbano Bela Vista, ya presentado en el Salón del Automóvil.

En 1971, Caio cumplió 25 años de su fundación. En conmemoración, lanzó el modelo para carretera Jubileo con motor delantero.

Caio incorporó en la estructura de las carrocerías, el uso de piezas de fibra de vidrio, principalmente en paneles, capó, rejillas de faros, bancos y traseras. El uso del material resultó en una nueva revolución en la producción de autobuses.

En 1974, nació el Gabriela, modelo urbano con líneas más rectas y parabrisas panorámico. Otro lanzamiento de ese año, fue el micro Carolina I, sucesor del micro Verona.

En 1976, el Grupo Caio adquirió la fábrica de carrocerías Metropolitana S/A, en Río de Janeiro, y absorbió la tecnología del duraluminio.

En el mismo año, surgió el modelo Gabriela II, con ventana trasera entera. Fue el primer urbano de Caio suministrado en versión articulada, sobre los recién lanzados chasis Volvo nacionales, y sobre chasis Scania con motor delantero.

En 1977 fue lanzado el Corcovado, el primer modelo de carreteras de la empresa, con estructura de aluminio y el Itaipú, carretera turística, originado del Gabriela.

En 1978 a Fabricante de Autobuses Caio, encierra las actividades de la Fábrica de Carrocerías Metropolitana - RJ

Brasil comienza la década con la visita del papa Juan Pablo II al país. Caio fue la ensambladora elegida para construir el "Papamóvil", fabricado sobre el micro Carolina. Dos unidades de los vehículos que transportaron al Papa durante su visita a algunas ciudades brasileñas.

Las fábricas de la calle Guaiaúna, SP, y Metropolitana, RJ, fueron transferidas a la planta de Botucatu, que aún estaba en construcción

Inaugurada oficialmente en 1982. Se instaló en un barracón de 30 mil m², en un terreno de 280 mil m² y área construida de 76 mil m². La nueva planta era una de las mayores fábricas de carrocerías del mundo, con capacidad de producción de 700 unidades mensuales.

Caio inició la década y la nueva planta con dos novedades en su mix: la sustitución de la línea urbana Gabriela por el modelo Amélia, que también fue un éxito, siendo fabricada con estructura en acero o aluminio, y el Aritana para carretera, con líneas cuadradas y acabado simple, originado de la estructura de la carrocería Gabriela.

La empresa volvió a invertir en el mercado viario, lanzando, a principios de 1985, el moderno Squalo, de líneas arrojadas, en aluminio, culminando con la fiesta de 40º aniversario de la empresa y con la inauguración oficial de la fábrica de Botucatu.

En 1988, se lanzó la carrocería Vitória, sustituyendo a Amelia, un vehículo urbano también de gran éxito y uno de los modelos más buscados. Con líneas limpias y modernas, su equilibrio y armonía eran especialmente resaltados en las versiones estándar

Otra estrategia fue entrar en el mercado de exportación a América del Norte. Caio dirigió dos nuevos productos: Monterrey para carretea, sobre chasis Mercedes-Benz OH, y el Beta, monobloque sobre plataforma de proyecto propio, con suspensión mixta. Los dos modelos fueron mostrados en la III Expobus, en septiembre de 1994, en São Paulo.

En diciembre de 1995, fecha del 50º aniversario de la empresa, se presentó el urbano Alpha, hecho en acero o duraluminio, sustituyendo al Vitória que había sido líder de mercado desde su lanzamiento, siete años antes, con 28.000 unidades producidas.

Caio es la primera ensambladora a recibir la certificación ISO.

Acompañando al Alpha Intercity, también fue lanzado el Alpha Intercity, para los segmentos intermunicipal y turístico, con algunos detalles estéticos que los diferenciaban del modelo urbano: parabrisas delantero más amplio y el trasero reducido; cajas de itinerarios internos; parachoques más robustos y faros traseros más grandes.

En un esfuerzo concentrado para modernizar y diversificar su línea, Caio promovió tres lanzamientos: el micro Piccolo, en sustitución al Carolina, el mini Piccolino, en las versiones estándar y lujo; y el "futurista" urbano Millennium, para chasis con motor trasero, con piso normal o low entry.

En agosto de ese año, en medio de las dificultades surgidas del concordato, Caio incluso lanzó el urbano Apache S21, en sustitución del Alpha.

Caio cumplió 55 años en diciembre de 2000, con cerca de mil colaboradores. En el mismo mes, se daba el cierre de sus operaciones.

La nueva Caio nace como Induscar. Después de decretar su quiebra, en diciembre de 2000, mucha gente se unió para no dejar que la gran marca perdiese su valor y las personas sus empleos.

En octubre de 2002, en la 4ª Fetransrio, Caio presentó dos prototipos del Giro 3400, con 3,4 de altura, primer modelo de carretera de la nueva fase de la empresa, ambos con 12,7 m de longitud y capacidad para 42 pasajeros, más azafata.

Los urbanos de motor trasero también trajeron novedades. La segunda generación de la carrocería Millenium fue lanzada a finales de 2003, apropiada para cualquier chasis de piso bajo. El Millenium II, con líneas totalmente rediseñadas y armónicas, vino a responder por el segmento top de la línea de urbanos.

En 2004 la Caio suministró para el propio Grupo Ruas, 30 biarticulados especiales para operación en los corredores de São Paulo, modelo al que dio el nombre Topbus. También en 2004 se lanzó el modelo carretero Giro 3600 con 3,6m de altura, modelo para medianas y largas distancias, para chasis con motor central o trasero.

A principios de 2005, la empresa fue elegida para proporcionar 530 carrocerías para Chile. Esta vez, con un nuevo modelo de motor trasero: el Mondego. En el mismo año se anunció otra importante incursión en el exterior: el acuerdo con la sudafricana Bussmark, para montaje de carrocerías, a ser enviadas de Brasil bajo la forma SKD.

A finales de ese año, la empresa dio continuidad a la renovación de su línea, lanzando nuevos micros, bautizados como Foz, en las versiones urbana, turístico, ejecutiva y escolar. Anunciados como los de mayor ancho interno de la categoría, podían comportar hasta cuatro maleteros laterales bajo el piso, además de uno trasero.

En octubre de ese año, Caio mostró en Fetransrio, el Foz Super, su primer urbano medio, llamado de “micrón”. El estilo era el mismo del micro Foz, con pequeños cambios, la principal de ellos la apertura en forma de C por encima de la rejilla. También en 2006 fue lanzado el Mondego HA versión articulada del Mondego.

Un nuevo urbano "convencional" de la marca surgió, en enero de 2007, el Apache S22, una reutilización del Apache S21, siguiendo la línea de autobús básico, de motor delantero, para atender a un segmento que pedía vehículos más simples. En mayo se lanzó el nuevo mini Atilis, desarrollado en sociedad con Mercedes-Benz.

En 2007 Induscar comenzó la modernización de su parque fabril.

En 2008, el mix de productos Caio fue ampliado, con el lanzamiento del Mini Foz, en sustitución del veterano Piccolino. Con longitudes entre seis y ocho metros y diseñadas para utilizar cualquier tipo de chasis, las nuevas carrocerías comportaban gran número de aplicaciones, desde servicio ejecutivo hasta transporte rural.

Para atender mejor la demanda de la fábrica de autobuses y del propio mercado, se formó el grupo Caio Induscar con la adquisición de nuevas empresas. Además de la ensambladora, se instaló la fábrica de fibras, Fiberbus.

En 2009, Induscar consolidó su contrato de renacimiento, rematando en una subasta, el edificio y las instalaciones de Caio. Actualmente es Caio Induscar.

También en 2009 se inauguró Inbrasp, fábrica de piezas de plástico.

En 2010 el fabricante de autobuses Caio firma su colaboración con Volvo México. También en 2010 se lanzó el modelo de carretera Solar 3200.

En 2011 se celebra la conmemoración de 65 años de la marca Caio y 10 años de Caio Induscar. En ese mismo año se lanzó la 3ª generación del Millennium, modelo urbano de motor trasero.

En octubre de 2012, Caio Induscar lanzó la Familia Millennium BRT, compuesta por los modelos Alimentador, Articulado y Biarticulado. Estas carrocerías fueron desarrolladas para atender al sistema BRT y a los corredores de las grandes ciudades.

En el mismo año, la empresa reestilizó el Apache Vip, el coche más vendido por la ensambladora paulista y campeón de ventas en Brasil.

En 2013 el Grupo hace una nueva inversión, la adquisición del Complejo Industrial, que alberga cuatro nuevas empresas: Tecglass (fabricante de vidrios templados), el CPA (centro de procesamiento de aluminio), el GR3 (distribuidora de aluminio) y el CEAC (centro administrativo de Caio).

El autobús por carretera de Caio Induscar, el Solar, presenta un nuevo visual. Las novedades quedaron por cuenta del nuevo frente, de la parte trasera, del lateral y del salón.

Caio Induscar reestilizó su micro-autobús, Foz, que da más agilidad en los trayectos urbanos de pequeñas y medianas distancias. La evolución se ha dado desde el diseño, la estructura, hasta el acabado, para proporcionar mayor comodidad a los pasajeros.

La carrocería ha sido concebida con nuevos conceptos de diseño. El principal cambio externo es el diseño, en el que los conjuntos ópticos tienen nueva geometría y day running lights DRL (luz de posición) en led, evitando la quema constante de las luces; las linternas traseras son en bloque de led e intercambiables.

En 2015 el Grupo hace una nueva inversión. Se inaugura, en la ciudad de Barra Bonita-SP, otra unidad fabril de Caio Induscar.

También en 2015 se lanzó el modelo carretero Solar 3400, con 3,4m de altura en las versiones motor trasero y motor delantero. En el mismo año, el modelo Mondego pasa por una reestilización.

En 2016, se conmemoró el marco de 70 años de actividades de la marca Caio y 15 años de Caio Induscar. Durante el Fetransrio 2016, se realizó una exposición dentro del Millennium BRT, utilizando las placas de propaganda del vehículo, con fotos de los productos que marcaron cada década de la marca.

Caio Induscar lanzó en el mercado nacional la cuarta generación del Millennium, autobús urbano ideal para chasis de motor trasero, en las versiones con piso rebajado y normal. El modelo, destinado principalmente al mercado interno, fue ideado para atender clientes que operan en centros urbanos y carriles exclusivos de colectivos.

Caio Induscar presentó durante la Fetransrio 2016, la segunda generación del Millennium BRT Superarticulado, autobús urbano de 23 metros, idealizado para operar en sistemas BRT y corredores de grandes ciudades. Con líneas aún más aerodinámicas, el modelo combina diseño, comodidad, rapidez operativa y elementos que confieren bajo costo y

Socios accionistas e inversores del Grupo Caio Induscar, adquirieron el parque fabril y la marca Busscar. La adquisición tuvo como objetivo ampliar la actuación del Grupo Caio Induscar, en el mercado interno y extranjero.

El Soul Class, presentado en las versiones escolar y ejecutivo, es el resultado de la unión de fuerzas de Caio Induscar e Iveco Bus. Es el primer micro-bus inclusivo del mercado brasileño. El sillón con DPM (Dispositivo de Poltrona Móvil), garantiza accesibilidad a personas con discapacidad o dificultades de movilidad.

El micro-bus F2400, fue presentado en la Transpúblico 2017 en las versiones urbana y ejecutiva. El diseño audaz y moderno, con formas redondeadas y aerodinámicas de la delantera y trasera, otorga al F2400 la imponencia y fuerza características de los productos de la marca Caio.